Kommen Fluggäste am Check-in in Frankfurt an, geht ihr Gepäck erst mal auf große Fahrt. Ratzfatz finden sich Koffer und Rucksäcke in speziellen Behältersystemen wieder und fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu achtzehn km/h auf Förderbändern von einem Teil des Flughafens zu einem anderen, je nach Ziel. Die bestehende Infrastruktur schafft die Voraussetzungen, eine Umsteigezeit von 45 Minuten für Passagiere und ihr Gepäck zu ermöglichen. Der Flughafen Frankfurt gilt hier weltweit als Referenzmodell. Die Transportbahnen in Terminal 1 und 2 und bald auch im neuen Terminal 3 sorgen für einen reibungslosen Transfer der Gepäckstücke. „Die Verfügbarkeit der Gepäckförderanlagen liegt bei 99,65 Prozent – dank hochmoderner IT-Technik“, erklärt Hubert Grünewald, der bei den Bodenverkehrsdiensten des Flughafenbetreibers Fraport für die Gepäckförderanlage verantwortlich ist.

Wenn es plötzlich hakt

„Störfälle haben wir immer wieder mal, meist bedingt durch das Gepäck selbst“, sagt Grünewald. Der Grund: Viele Passagiere reisen mit Rucksäcken, die oft außen liegende Schlaufen und Laschen haben. Durch die Fliehkraft auf den Transportbändern können diese an den Anlagen hängen bleiben und Staus verursachen. „Solche Standardstörungen haben wir in elf bis zwölf Minuten behoben“, sagt Grünewald. Doch auch bei den rund 24.000 elektrischen Antrieben an den Bändern können Ausfälle vorkommen: „Bei Störungen dauert der Austausch dieser Antriebe schon mal eine Stunde“, so der Experte. Dann werden die Anlagen sofort rückwärtig abgeschaltet und die Transportbänder wie Weichen umgestellt, um die Problemzone zu umfahren. Und weiter geht’s!

Wissen, was läuft

Auf der 81 Kilometer langen Gepäckförderanlage kann also so manches passieren. Doch unentdeckt bleibt nichts. Dafür sorgt das neue Baggage Control Center: „Wir sehen hier alles – den Zustand der gesamten Gepäckförderanlage am Flughafen Frankfurt“, sagt Grünewald. „Wir können jeden Störfall genau lokalisieren und sofort eingreifen. Und wir wissen immer, wo sich welcher Koffer befindet.“ Beim Betreten der neuen Leitwarte steht man gleich vor zahlreichen Screens, die dem Personal auf einen Blick maximale Transparenz über alle Prozesse verschaffen. Das Herz des Baggage Control Centers befindet sich nebenan: Eine Tür weiter steht das neu gebaute Rechenzentrum. Hier laufen alle Zustandsdaten der Gepäckförderanlage fast in Echtzeit zusammen.

• „EINFACH MAL RITTAL FRAGEN!“

  Interview mit Ralf Jinschek, Senior Projektmanager IT, FRAPORT AG

  Herr Jinschek, nach welchen Kriterien haben Sie die Schranktechnik für die Leitstelle ausgewählt?

  Wir haben uns an der Kommunikationstechnik des Frankfurter Flughafens orientiert. Wo es um Hochverfügbarkeit geht, setzen wir auf bewährte Standards. Für Verteilerschränke gibt es bereits seit vielen Jahren einen Standard, der mit Rittal erarbeitet wurde. Wir haben genau diese Schränke genommen und für die Leitstelle angepasst. Und haben seither auch im Leitstellenumfeld nur sehr gute Erfahrungen mit Rittal gemacht.

  Welche Erfahrungen meinen Sie konkret?

  Wir wissen, welchen Qualitätsvorteil wir mit den Rittal Schränken haben. Das fängt schon am Türgriff an. Auch bei der Kühlung, wo Technik hoch verlässlich funktionieren muss, wollten wir bei der Einführung der LCP-Technologie keine größeren Experimente eingehen und sind froh, hier einen verlässlichen Partner an unserer Seite zu haben. Oder wenn wir schnell mal eine Lösung brauchen. Bestes Beispiel: der Erweiterungsrahmen für die Racks. Das waren nur ein paar Anrufe und wir hatten in Kürze eine einfache, technisch saubere und kostengünstige Lösung.

  Was hat es mit dem Erweiterungsrahmen auf sich?

  Die Planung, im Rechenzentrum 1.000 mm tiefe Racks einzusetzen, liegt schon etwas zurück. Zwischenzeitlich hatte sich die IT weiterentwickelt, für die neue Servergeneration brauchten wir plötzlich tiefere Racks mit mehr Raum für die Verkabelung. Das Problem erkannten wir aber erst, als die Schwerlastrahmen sowie Verrohrungen im Boden und die Racks bereits verbaut waren. Der Austausch mit 1.200 mm tiefen Racks hätte einen kompletten Umbau, Verzögerungen und enorme Kosten verursacht. Andererseits wäre auch die Suche nach alternativen Servern sehr aufwendig und langwierig gewesen. Wir brauchten also kurzfristig eine Lösung!

  Und wie sah die Lösung konkret aus?

  Wir haben gesagt: Lasst uns doch einfach mal Rittal fragen! Die Lösung war eigentlich banal, doch man muss erst mal darauf kommen: Wir haben die Racks einfach mit Erweiterungsrahmen versehen und so Platz im Innenraum geschaffen. Das hat Rittal im Handumdrehen umgesetzt. Vertrauen, enger Draht und Problemlösungskompetenz: Das sind die Gründe, warum wir auch im Leitstellenumfeld die Zusammenarbeit mit Rittal schätzen.

   

Wartungsarme Technik

Ein weiteres separates Rechenzentrum gewährleistet auch im Notfall die geforderte Redundanz: „Wir brauchen Anlagen im Leitstellenbetrieb, die hochverfügbar sind – und zwar 24/7 –, die keine Nutzungsprobleme haben und nicht ausfallen“, erklärt Ralf Jinschek, Senior Projektmanager IT am Flughafen Frankfurt, „Dazu benötigen wir stabile, hochverfügbare und wartungsarme Komponenten, auch in der Infrastrukturtechnik. Daher stand für unsere Experten bei der Frage, welche Kühlungstechnologie favorisiert wird, nicht nur die Effizienz im Fokus. Es ging auch darum, welche Technologie wartungsärmer ist.“

Zuverlässig kühlen

Für das Wohlfühlklima der Leitrechner – und damit für hohe IT-Verfügbarkeit – sorgen Liquid Cooling Packages (LCP) von Rittal mit einer Kühlleistung von 7 KW pro LCP. Die flüssigkeitsbasierten Kühlsysteme sind zwischen den VX IT Racks installiert. Dabei saugen die Server die seitlich eingeblasene Kaltluft aus den LCPs an und geben sie hinten erwärmt in den Kreislauf zurück. Mittels Luft/Wasser-Wärmetauscher in den LCPs erfolgt dann die Rückkühlung der Luft.

Die LCPs ermöglichen eine zuverlässige Klimatisierung und sind als Rack-basierte Wasserkühlung energie- und platzsparender als eine Raumluftklimatisierung. Ein weiterer Vorteil der Kühlung mit Wasser: weniger Geräuschentwicklung. Gekühlte Luft muss nicht per Raumklimatisierung aufwendig in den Doppelboden und über gelochte Bodenplatten vor die Racks geblasen werden, sondern befindet sich in einem geschlossenen System in den Racks.

Von der plötzlichen Ruhe im Rechenzentrum profitieren nicht nur die Mitarbeiter der Leitwarte nebenan, freut sich Hubert Grünewald: „Unsere Servicetechniker müssen sich bei der Arbeit im Serverraum nun keine Winterkleidung mehr anziehen.“ Eine Win-win-Situation für alle!